|
Blokada koła zamach. FIAT 1.6 16V
Zastosowanie:
FIAT Brava, Bravo, Marea, Multipla, Palio Weekend, Siena,
Stilo 1.6 16V, 95-03r.
FIAT - silniki benzynowe i Diesela
Uwagi ogólne
Przyrz±dy te stosuje się, aby uniemożliwić obracanie się wału korbowego podczas demontażu koła pasowego w celu dokonania wymiany paska rozrz±du. ¦ruba koła pasowego jest dokręcana dużym momentem w zwi±zku z czym silnik musi być zablokowany w sposób bezpieczny w czasie odkręcania i dokręcania ¶ruby.
Przyrz±dy do przytrzymywania koła zamachowego zapewniaj± prawidłow± blokadę silnika poprzez zazębienie się z zębami koła zamachowego, uniemożliwiaj±c w ten sposób obrót silnika (rys. 2)
W TROSCE O BEZPIECZEŃSTWO...
Metody prowizoryczne, polegaj±ce na "zakleszczaniu" koła zamachowego powoduj± uszkodzenie kół zębatych i obudowy. Aby przeprowadzić te czynno¶ci w sposób szybki i - co najważniejsze bezpieczny należy stosować wła¶ciwe narzędzia przytrzymuj±ce.
TOWAR MOŻNA ZAMÓWIC TELEFONICZNE POD NUMEREM : , zagadnień emisji szkodliwych składników spalin, gdzie producent samochodu jest również współodpowiedzialny za wielkości ich emisji przez samochód eksploatowany. W tym celu samochody homologowane z wykorzystaniem testu drogowego FTP75, spełniające wymagania dla samochodów przeznaczonych do sprzedaży po 2001 r. we wszystkich stanach USA, z wyjątkiem stanu Kalifornia, są wyposażone w system diagnostyki pokładowej standardu OBD II EPA (wersja federalna). Samochody sprzedawane w stanie Kalifornia są natomiast wyposażone w system diagnostyki pokładowej standardu OBD II CARB. Zadaniem układów diagnostyki pokładowej standardów OBD II EPA i OBD II CARB jest stałe nadzorowanie, czy emisja choć jednego szkodliwego składnika spalin (CO, HC lub NOX) przekracza lub nie dopuszczalne wartości emisji tego składnika spalin, ustalone przez normę, dla samochodu będącego w eksploatacji. Dla układu diagnostyki pokładowej standardu OBD II EPA dopuszczalne wartości emisji składników spalin, dla samochodu będącego w eksploatacji, są równe dopuszczalnym wartościom emisji składników spalin podczas testu homologacyjnego, wykonywanego z wykorzystaniem testu drogowego FTP75, pomnożone przez współczynnik 1,5. Tak więc dla samochodów będących w eksploatacji dopuszczono o 50% wyższe normy emisji niż podczas homologacji. Jeśli system diagnostyki pokładowej standardu OBD II EPA ocenia, że emisje wszystkich szkodliwych składników spalin są mniejsze od wartości dopuszczalnych, dla samochodu będącego w
cena: 44 zł
|
kliknij aby powiększyć |