|
Charakterystyka urzšdzenia
Interfejs diagnostyczny do pojazdów grupy VW/Audi (VW, Aud, Skoda, Seat) oraz BMW do 2004r. Interfejs ten jest alternatyw± dla urz±dzenia serwisowego VAG 1552. Oba testery posiadaj± te same funkcje i pozwalaj± na kompleksow± diagnostykę samochodu. Interfejs został zaprojektowany tak aby z komputera PC uczynić profesjonalne narzędzie diagnostyczne. Ma minimalne wymagania sprzętowe, wystarczy praktycznie każdy komputer klasy Pentium.
Technologia wykonania
Interfejs jest wykonany na specjalizowanych układach scalonych (drivery ISO) typowych dla diagnostyki samochodowej zgodnych ze starnadardem ISO. Posiada 2 linie K automatycznie przeł±czane z lini± L, (nie jest to interfejs na maxie ze zwart± lini± K i L jak na niektórych aukcjach tylko autentyczny interfejs KKL- automatyczne przeł±czanie między K i L realizowane przez elektronikę w interfejsie) co zapewnia pełn± kompatybilono¶ć zarówno ze samachadami starszymi, jak i tymi po 2002r. Pracuje zarówno pod Dos jak i po Windows. Do komputera jest podł±czany przez port RS232
Interfejs jest wykonany w technologii SMD (montaż powierzchniowy) na całkowicie zautomatyzowanej linii produkcyjnej, zarówno lutowanie jak i montaż pudełek odbywa się w pełni maszynowo. Oferujemy jako¶ć całkowicie niespotykan± do tej pory w Polsce, w niewiarygodnie niskiej cenie. W procesie montażu interfejsy poddawane s± 100% elektronicznej kontroli jako¶ci.
Do interfejsu można dokupić następuj±ce kable będ±ce w naszej ofercie:
- kabel z wtykiem OBD2,
- kabel z wtykiem OBD1,
- kawel z wtykiem BMW
- kabel z wtykiem VW LT,
- kabel z pinami.
Gwarancja oraz wsparcie techniczne
Na interfejsy udzielem 12 miesięcy gwarancji, w razie uszkodzenia - wymiana na nowy.
Oprogramowanie
Diagnoza VAG (VW, Skoda, Seat Audi): VAG-COM do wersji 409-1, VWTool, GMTool i innymi kompatybilnymi z OBD II.
Diagnoza BMW: Carsoft 6.1.4.
Zastosowanie
Przy pomocy interfejsu można zdiagnozować wszystkie systemy znajduj±ce się w samochodzie, dzieki temu można bardzo szybko wykryć usterkę, oprogramowanie pozwala w bardzo prosty sposób:
kasować kody usterek (AIR BAG, ABS, IMMOBILAIZER, SILNIK, ITD.),
inspekcje olejowe zarówno ze stałym przedziałem okresowym, jak i ze zmiennym przedziałem okresowym,
podgl±dać paremetry samochodu podczas jazdy (silnik, ci¶nienie turbo, przepływomierz, czasy wtrysku, wskaĽniki, itp.)
Przy odrobinie do¶wiadczenia można:
adaptować nowe elementy w samochodzie (k±t wtrysku, przepustnica, regulacja obrotów i zaplonuitd.)
programować immobilaizer
A przy większym do¶wiadczeniu:
korygować wskazania liczników
przeprowadzać drobny (czasem nie tylko) CHIP Tuning
Podstawowe funkcje interfejsu
- Elektronika Silnika ( w tym diagnoza elementów wykonawczych, czujników, sprawdzenie zapłonu, regulacja wtrysku),
- System ABS ,
- Poduszki powietrzne SRS,
- Immobiliser - dopasowywanie nowych kluczyków,
- Centralny zamek, alarm, radio,
- Automatyczna skrzynia biegów,
- Liczniki i wskaĽniki,
- Klimatyzacja,
- Regulacja zasięgu ¶wiateł (ksenony),
- Szyber dach
Oprócz tego jeszcze 25 innych modułów.
Zawarto¶ć sprzedawanego zestawu
1. Interfejs z 2 liniami K (KKL) - zdjęcia od 1 do 4.
2. Instrukcja obsługi do urz±dzenia oraz instrukcja programu diagnostycznego, kody błędów (razem z polskim tłumaczniem), przykładowe instrukcje serwisowe, procedury naprawcze, instrukcja informuj±ca o miejscach wystepowania zł±cz diagnostycznych w różnych modelach SEATA, SKODY, VW, AUDI.
, postaci punktów musza. znafeźć naprzeciwko siebie. W razie potrzeby odpowiednio 3CFĆ wałem korbowym i wątkiem rozrządu Rys. 2.32. WIDOK ZAMONTOWANEGO MECHANIZMU NAPĘDU ROZRZĄDU. Oba znaki ustawcze muszą się w dalszym ciągu pokrywać 1 - koło zębate wałka rozrządu. 2 - łańcuch rozrządu, 3 - koło zębate wału korbowego - Założyć koło pasowe na wał korbowy, wkręcić śrubę i pozostawić ją czaso wo nie dokręconą. Śruba zostanie dokręcona ostatecznym momentem po za montowaniu silnika. Gwint śruby musi być przy tym posmarowany środkiem „Loctite". - Położyć silnik na boku i zamontować pompę oleju. Między kadłubem a po mpą nie stosuje się żadnej uszczelki. Dokręcić śruby pokazane na rysunku 2.34. - Zamontować miskę olejową. Ważne jest, aby stosować na wszystkich po wierzchniach uszczelnianych masę uszczelniającą „CAF 4/60 THIXO". Wzdłuż krawędzi miski olejowej trzeba nanieść wąski (o szerokości 3 mm) pasek ma sy uszczelniającej, jak pokazano na rysunku 2.35. Na czterech narożach po mpy muszą być naniesione dwie warstwy. Położyć gumową uszczelkę na po krywie łożyska głównego numer 1 i dobrze
cena: 140 zł
|
kliknij aby powiększyć |